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18日下午，濟南董家鐵路貨運中心首次開行歐亞班列，滿載著中國重汽集團生產的零配件，發往烏茲別克斯坦，標志著濟南歐亞班列開行由過去的濟南南站“單核時代”，正式邁入濟南南站、董家站共同發運的“雙核時代”。
濟南歐亞班列自2017年開行以來，主要從濟南南站附近的國儲三三四處鐵路場站集貨開行。2018年，山東高速統籌運營全省歐亞班列以來，濟南歐亞班列開行跑出了“加速度”。濟南市口岸物流辦的數據顯示，2019年，濟南開行歐亞班列158列，是2018年的4倍；今年一季度開行83列，又同比增長118.4%。
今年4月份，國際新冠肺炎疫情蔓延，濟南歐亞班列依舊快速發展。今年前四個月開行140列（其中去程70列，回程70列），比去年同期增長133.3%，遠高于全國24%和全省44.2%的增幅，班列開行數量全省第一，占全省的比例提高到30%，在全省班列中的優勢地位更加凸顯。
然而，白馬山附近的國儲三三四處鐵路場站，面積只有7000多平方米，功能單一，已經無法滿足歐亞班列快速發展需求。于是濟南市提前布局，今年3月份，董家鐵路貨運中心投用，周邊還有4500畝的物流園和便捷的交通，足以支撐開行數量的快速躍升。
今年，濟南歐亞班列制定了這樣的目標：全年開行220列,力爭突破300列，進一步確立濟南在山東全省的歐亞班列集結中心地位,打造全國重要貨運集散地。濟南提出這樣的目標是有底氣的，其正在加快建設“四港合一”的國際內陸港，完善相關海關監管場站等功能，助力濟南構建全方位開放大通道、大平臺，打造全球高端要素集聚高地，同世界各地開放連通。
目前，濟南國際內陸港正加快建設，重點項目建設加速推進，國際陸港大廈正按時間節點穩步推進，主樓已超過正負零；內陸港配套路網建設進度過半，預計6月底春暉路、溫梁路主車道建成通車；高端物流商務集聚區引進的齊魯國際冷鏈、水發智慧物流等項目已進場開展工作；濟南機場北指廊工程已進入樓內施工及設備管線安裝階段，年內建成。
貨運航線方面，在前期擁有濟南-比利時列日、濟南-日本大阪的基礎上，今年4月23日，又通過疫情期間國家大力支持的“客改貨”，開通濟南-莫斯科航線；5月10日，中國濟南-以色列-意大利“客改貨”國際航線開通，每天執飛兩班，一周14班。
水運方面，濟南還將加快推進小清河復航工程，高標準建設濟南港，積極推動與天津港、青島港、煙臺港以及渤海灣港合作。目前，工程已經全面開工建設，正在進行航道開挖。