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齊魯網·閃電新聞5月25日訊 濟萊高鐵是國內首條市內高鐵，濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。通車后，將促進濟南主城區和萊蕪區的融合發展。
自去年開工以來，隧道、橋梁、梁場建設同步推進，今天，閃電新聞記者來到了濟萊高鐵鋼城制梁場以及正線建設現場，探訪正在建設的濟萊高鐵。在現場，閃電新聞記者看到工人們正在綁扎鋼筋，預計5月30日就要澆筑第一孔箱梁，拉開全線箱梁生產的序幕。
隨后，閃電新聞記者又來到了位于濟南鋼城區的棋山隧道的隧道口。隧道長2570米，屬于侵蝕剝蝕低山地貌，隧道外圍的山體穩定性差，施工風險高。在這樣的山體里修隧道，如何保證進度和安全呢？
據中鐵十四局濟萊高鐵六標現場副經理徐東明介紹，棋山隧道引進了自行式仰拱棧橋、濕噴機械手、自動鋪掛臺架等大型工裝設備，不但大大提高了機械化和自動化程度，還降低了安全風險，施工質量也穩步得到了提升。目前，棋山隧道已經掘進63米，預計明年6月貫通。
不止棋山隧道施工難度大，由于穿越丘陵地區，濟萊高鐵不到120公里，隧道數量達到了24座，橋梁和隧道的長度占到了線路全長的77%。而此前山東的高鐵基本都是以橋梁和路基為主，隧道至多只有三四座。
據了解，濟萊高鐵從濟南東站引出，經過歷城區、高新區、章丘區，終于鋼城站，穿越六大森林公園。全長117.5公里，沿線設了港溝、章丘南、萊蕪北、鋼城等6座車站，設計行車速度為350km/h。今天早上，閃電新聞記者從歷下區開車用了一個半小時才到，而濟萊高鐵2022年通車后，全程只要22分鐘。
隨著區域城際網的逐漸完善，濟萊高鐵將共同構成通達山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內地級城市的快速客運通道，形成山東省內“2小時”交通圈，2025年運輸能力將超過500萬人/年。在遠期規劃里，濟萊高鐵還要通過南延線延長到臨沂，與魯南高鐵相連，進一步縮短到沂蒙山區的時間。
閃電新聞記者 賈方政 曲崢 劉晨 報道