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青島新聞網5月15日訊（記者 孫志文）年初，市政府印發《關于公布青島市2020年重點項目名單的通知》。其中357個市級重點項目中，青島地鐵有5個項目，分別是青島地鐵6號線一期工程項目、青島市地鐵1號線工程項目、青島市地鐵4號線工程項目、青島市地鐵8號線工程項目和青島市地鐵2號線西延項目。新冠肺炎疫情發生以來，青島地鐵集團一手抓防控，一手抓復工，堅決打贏疫情防控阻擊戰、奮力推進交通重點工程建設。超前謀劃、精心組織，自2月中旬復工復產以來，5條線路112個工區已全部復工。在保障施工安全和施工質量的前提下，全力追趕在疫情期間失去的寶貴時間！
1號線：TBM掘進再創新高疫情影響降到最低
目前，1號線北段（青島北站至東郭莊站）已于2月25日實現洞通、3月10日實現軌通、4月29日實現電通、5月8日實現通信通、5月10日冷滑完成；西海岸新區段（峨眉山路站—東環路站）3月25日實現洞通；中段TBM掘進創日進度22．5米、月進度487米新高。
復工復產以來，青島地鐵1號線各參建單位精心策劃，科學組織，采取增設工作面、優化資源配置、縮短工序銜接時間等措施，飽和施工，均衡生產。1號線工程開足馬力，破解難點堵點，優化施工組織，連續作業，確保安全質量，全力推進工期。在做好復工復產的同時，一號線公司持續加強對各參建單位復工后施工現場的疫情防控和施工生產管理，兩手抓、兩手硬，將疫情影響降至最低。一號線公司要求各參建單位人員進場后提供健康證明，IGM、核酸檢測無異常后進入施工現場施工。同時采取二維碼登記、門衛卡控、定時體溫量測、施工現場消毒等措施，加強對施工現場的管理；提前多點聯系外省入青勞務人員，采取點對點包車、集中隔離觀察、錯峰就餐等多項措施，保障復工復產需求，迅速掀起施工生產高潮，有效推進青島地鐵1號線工程建設。
8號線：八千多人奮戰一線北段48千米實現洞通
為實現快速復工，八號線公司采取了分批隔離、定點專車接送等措施，想方設法加快復工復產進度，2月底實現全部工區主要管理人員到崗，2月底8號線37個工點全部實現復工，現場施工人員達8400余人，快速恢復了全面大干態勢，為北段（大洋站至青島北站）重要節點按期實現奠定了堅實基礎。5月7日，青島地鐵8號線北段順利洞通，至此8號線北段48．3千米的地鐵線路全部貫通。
地鐵8號線北段“穿山越海”，在市委市政府、各區市以及沿線居民的大力支持下，“時間用足，空間占滿，爭分奪秒”，僅用時3年實現了北段洞通，大青區間過海隧道泥水盾構更是創造了地鐵領域的“青島速度”！大洋站—青島北站區間過海隧道全長7．9千米，包括5．4千米的海域段施工，為目前國內最長地鐵海底隧道。隧道位于海面下56米，埋深大；穿越工程地質復雜多變，共穿越10條斷層破碎帶，總長度達1．2千米，地質圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，工程地質風險高。在保證安全的前提下，為加快建設，自開工伊始青島地鐵集團就匯集各方智慧進行技術攻關，采用礦山法、土壓盾構法、泥水盾構法、TBM法等多種組合工法快速施工；邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設計大師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，對設計施工方案及風險進行技術咨詢指導。海底隧道采用超前地質預報、爆破法穿越斷層破碎帶、海底高壓盾構開倉換刀、海底精準對接、盾構機海底解體等多項關鍵技術，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。2020年1月20日，僅用2年零7個月即順利完成5．4千米過海段掘進，泥水盾構實現220米／月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設領域創造了“青島速度”。目前，各個車站已進入裝飾裝修階段。
4號線：追平同期生產計劃首個風亭順利封頂
4月12日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，4號線九水東路站1號風亭順利封頂，成為全線明挖車站第一個封頂的附屬工程。
為做到戰役生產兩不誤，四號線公司將省、市、集團相關文件精神第一時間傳達各參建單位，組織省內人員盡快開具健康通行證、采取集體包車或自駕返程，對接公交集團對省外人員采取客運包車等方式，盡可能減少隔離人員，為高效、安全復工創造條件；根據集團防疫和復工要求，第一時間分別成立了疫情防控領導小組和復工領導小組，采取領導包片、處長包點、業代深入現場全面負責等措施，從組織上保證復工期間防疫與安全生產工作；制定復工驗收檢查清單，嚴格落實“一手抓防疫，一手抓復工”要求，所有班子成員下沉到一線，劃分責任區，隔離房間驗收、返青人員審批、不隔離人員審批、復工驗收由班子成員親自帶隊組織驗收，將復產復工和防疫工作抓實抓細；成立黨員突擊隊，充分發揮黨員先鋒作用，帶頭站到復工復產和疫情防控第一線，主動承擔居家隔離業代的現場督導工作；建立4個防疫標準化示范點，從疫情隔離區建設、人員管控、復工準備等方面，組織4號線、2號線西延段各單位開放學習，要求各工區按照標準建設隔離區，滿足返青人員隔離需要，為復工做保證。此外，四號線公司針對疫情防控、心理輔導咨詢、復工安全生產的需求，開發網上信息系統，在系統上進行防疫、安全教育培訓、心里輔導；通過掃描二維碼進入系統，對新冠肺炎疫情防控知識考試、心理焦慮狀態評測、地鐵一線作業人員安全考試考核，保障疫情期間進行視頻考核，防止接觸。四號線公司組織施工單位積極與各區社區對接，同時要求施工單位對返青湖北籍工人全部進行核酸檢測，確保防疫工作到位和復產復工安全。
截至目前，4號線明挖車站土方開挖累計完成164萬立方米，暗挖車站土方開挖累計完成83萬立方米，TBM掘進累計完成4．4千米，完成同期生產計劃。
6號線：大膽引入裝配式技術正式進入主體施工
在西海岸新區，兩條地鐵線也開啟“復工鍵”。青島地鐵西海岸軌道公司持續堅持“兩手抓、兩不誤”工作目標，科學組織，精準施策，強化責任落實，狠抓措施落地。在打好疫情防控持久戰的同時，以“空間布滿、用足時間、見縫插針、高效有序”為理念，安全、有序推進工程建設，全面復工達產，并基本補足受疫情影響的工程進展。
3月24日，6號線首座裝配式地鐵車站富春江路站圍護結構第一根樁正式開鉆，標志著青島地鐵6號線一期工程正式進入主體施工階段。預制裝配式建造技術是我國基礎設施建設發展的重要方向之一。與傳統現澆工法相比，預制裝配式建造技術具備加快建設速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優點，更符合節地、節能、節材、節水、環境保護的“四節一環保”要求，工期可節省4—6個月，施工現場高峰期每班作業工人能由原來的130—180人減少為15—20人，降低施工風險。6號線將在富春江路站、朝陽路站、淮河西路站等6個車站推行裝配式車站工法。
4月23日，朝陽山CBD站、創智谷站順利完成首次礦山法施工，標志著6號線主體基坑開挖進入石方開挖新階段。目前，6號線一共8個工區需要進行礦山法施工，已全部完成方案安全評估任務，現正在按照各工點施工開挖計劃有序進行手續審批。
目前6號線全線共45個工點，41個工點進場開始征遷、管遷、綠遷及調流等“三遷一改”前期工作，17個工點已通過開工條件驗收進入主體工程施工階段，其中，辛屯路站、創智谷站2號井、海港路站1風號井已開始土石方施工。截至5月，現場累計完成鉆孔樁756根，鋼管樁2062根，鎖口圈梁18個，冠梁施工550米，土方開挖14．7萬立方米。
2號線西延段：加速復工審批各站工程有序推進
保工期、趕進度，2號線西延段自復工以來，快速辦理項目開工復工審批手續，同時采取適量聘用當地勞務人員、點對點專車接送等方式確保項目人員進場滿足施工建設需求，同時對進場人員進行核酸檢測、指定隔離區定點隔離等方式，克服種種困難，第一時間復工復產。目前國際郵輪港、小港站、輪渡站、輪渡站站后折返線工程有序推進，TBM始發井順利完成開工條件驗收。