共享單車，一掃即發（錢程 攝）

　　在擁堵和霧霾不斷成為“槽點”的當下，人們對便捷出行和生活環境的需求不斷提高，2017 年伊始，除了如火如荼的地鐵建設進度時不時撓得濟南人心癢外，共享單車也如同“天降神兵”, 實實在在改變了人們的出行方式，自行車這種幾乎淡出生活的交通工具重出江湖，并成功引起話題：今天，你“摩拜”了嗎？

　　摩拜單車的落地，對道路交通和城市生態壓力日益增大的濟南來說，是一次出行方式的震動。“使用方便，綠色環保，出行無阻，不錯！”“造型時尚，色彩靚麗，贊！”……這些來自朋友圈的記錄表達出了濟南市民對共享單車這種新鮮事物歡迎和熱愛的態度。

　　據濟南市停車辦相關負責人介紹，摩拜在濟南首批投放了1.1 萬輛單車，布點605處，覆蓋了濟南市主城區主要路段。摩拜單車濟南負責人張翔在接受《山東畫報》記者采訪時介紹，僅在春節7 天假期內，1.1 萬輛單車每輛都有騎行記錄，每天騎行市民近萬人。“春節期間，一位摩拜用戶用時3.5小時 ，從濟濼路出發，至青龍山客運站、燕山立交橋，最終沿小清河返回原點，騎行距離長達40 公里。這也從側面體現出濟南對于摩拜單車的包容和喜愛。”張翔表示。

　　共享單車的火爆，源于它切實有效解決了“最后一公里”的城市交通難題。濟南是一個對短途出行需求較大的城市，因此摩拜單車將濟南作為單車投放的北方第二城，也是摩拜單車繼上海、北京、廣州、深圳、成都等城市之后進入的第14 個城市。秉承“讓自行車回歸城市”的理念，摩拜單車意在為泉城幾百萬市民提供短途出行服務。

　　事實上，濟南并不是山東省最早擁有公共自行車系統的城市，濰坊、萊蕪等30 余個縣市區，早在前幾年就建設了自己的公共自行車系統，但摩拜單車作為首個進入濟南的共享單車項目，是政府與共享單車企業的全面合作，共同管理規范共享單車的全新嘗試。

　　不久前，“山東省兩會”在濟南舉行。共享單車也受到了“兩會”委員和代表們的推崇，山東省政協委員宋傳杰就選擇了騎共享單車報到。宋傳杰告訴記者，他希望通過這種方式呼吁濟南市民綠色出行。就在2016 年，濟南躍居全國“首堵”，城市交通廣受詬病。在宋傳杰看來，正是在“首堵”的重壓之下，濟南的共享單車模式火爆。他認為，共享單車是解決3 至5公里短途、與公共交通接駁、穿街走巷的最好方式。

　　作為新興事物，共享單車的推廣，需要使用者和供應者之間慢慢磨合推進。伴隨摩拜單車熱潮同時出現的，是投放和推進過程中出現的許多問題，如不文明使用、小廣告“蹭車”甚至破壞單車的事件屢次見諸報端。針對此，摩拜單車構建起一套信用體系用以約束和引導用戶，若違停則一次會扣20 分，而信用分到80 分的時候將面臨乘車半小時100 元的嚴肅懲罰。“當然，這個懲罰象征意義大于實際，希望大家都能自覺自律，一起營造共享出行的良好環境。但對惡意破壞，我們也將訴諸法律。”張翔說。

　　與此同時，隨著用戶體驗的增多，共享單車分布點少、不易騎行的問題也顯露出來，對此，摩拜單車正在計劃投放第二批。第二批要投放的車輛既有舊版也有升級版，升級版座椅可調節，騎行將更舒適。

　　作為一座歷史文化名城，濟南是包容和開放的。因其便捷性和對綠色出行的引導作用，摩拜單車的進入引起了政府主管部門的鼓勵和倡導，以及媒體的廣泛關注和報道，并受到了市民的尊重和歡迎。而摩拜單車運營方也表示，希望將濟南打造成全國第一個共享單車精細化運營的樣板城市、山東省最大最好的公共自行車城市以及山東省第一個智能公共自行車城市。這都表明，濟南的共享單車時代已然到來，繼摩拜登陸濟南，共享單車企業ofo 也開始搶灘濟南單車市場也說明了這一點。

　　共享單車帶動濟南市民參與到緩解交通擁堵、減少霧霾、便捷出行的行動中。中國城市交通學術委員會委員、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授告訴記者，共享單車方便了綠色出行，有利于改善出行結構、改良城市形態與功能，激發城市活力。他建議政府編制共享單車體系規劃，切實解決最后一公里出行難題，規范停車區、適宜停車區和禁止停放區，把有限的資金和精力用到刀刃上。

　　打通城市交通的“最后一公里”，短距離出行極具優勢的自行車正好能彌補交通末端的缺陷。構建和諧生態城市，不僅需要政府和共享單車企業的引導，更需要我們每一位用戶、每一個市民的文明守護、用心呵護。也只有基于此初衷，共享單車在濟南才能走得更遠。