▲2019年4月22日 青島日報1版截圖

　　由主業發展驅動向產業發展驅動轉變

　　青島港：向樞紐港貿易港轉型

　　青島正在發起15個攻勢，青島港也就此踏上模式變革的全新征程。

　　城以港興、港以城旺，青島和港口的關系就如同一枚硬幣的兩面，密不可分，既相互支撐、更相互成就。

　　緊握城市發展步入重要時點的全新契機，青島港開始用更廣闊的視野、更開放的格局，審視和定位自己。曾經豪邁地喊出“世界上有多大的船舶，就有多大的碼頭”、有著我國第二個外貿億噸吞吐港驕傲的青島港，在“打造國際知名的航運服務中心”這一全新愿景的驅動下，看到的更多是差距和不足：發展模式粗放，只是一個運輸港、商業模式主要是賺運輸費，交易、貿易、金融等服務支撐航運中心的功能依然十分弱小……

　　正視差距只是為了更好地出發。

　　▲圖為青島港自動化碼頭。

　　強化城市的基礎設施和公共服務平臺的屬性，加快由目的地港向樞紐港、物流港向貿易港的轉型，發揮港口作為物流、人流、商流、資金流、信息流等綜合樞紐優勢，更多地與城市和腹地經濟發展相融合……緊緊圍繞“打造國際知名的航運服務中心”，青島港精準鎖定一個個制約發展的瓶頸，變革的動作緊鑼密鼓：

　　拜訪世界各大船公司，增開集裝箱航線和海鐵聯運班列，攜手鐵路、海關、口岸辦、船公司等一路向西推介，持續深耕全程物流服務，構建國際航運中心的產業生態圈……

　　這個百年大港，正堅定地走出“舒適區”，在深刻的變革中去創造和發現“新藍海”。

　　做大做強樞紐港和貿易港

　　“把青島港的出海口搬到企業的家門口。”從省內的臨沂、聊城、濱州到省外的鄭州、西安，青島港集團黨委書記、董事長李奉利每次都會向當地企業強調這一點。

　　貨暢其流，更多的貨源是成為樞紐港、貿易港的一大基礎。沿著沿黃流域和鐵路線，青島港爭做中西部地區最佳的出海口，顯而易見正是圍繞著航運做大做強樞紐港和貿易港，吸引更多的貨物和貿易公司來到青島。

　　數據顯示，陜西地區55%的進口集裝箱、67%的出口集裝箱選擇青島港作為服務口岸，河南地區60%的出口集裝箱通過青島港送往全世界。通過增開海鐵聯運和布局內陸港，青島港鞏固既有優勢、繼續發展市場增量的這一目標十分清晰。

　　值得注意的是，這次系列推介不只是關注干散貨、液體散貨、件雜貨、集裝箱幾大傳統貨種的增量，更包含物流、郵輪、金融貿易、臨港產業等全面合作，這也表明青島港正在由主業發展驅動向產業發展驅動轉變。

　　最突出的一個例子是青島港在西安與陜西海外投資發展有限公司簽署戰略合作協議，由單一的物流運輸向產業鏈進一步延伸。陜海投總經理劉軍表示：“我們投資的40多家外向型民營企業，大部分都是果汁、冶金、紡織類出口企業，產品很多通過青島港出口。過去我們跟青島港的合作只是貨物層面，現在把服務做起來，這個服務包括供應鏈、金融、物流、跨境電商、海外倉等等，都是進出口企業最迫切的需求。”

　　幾乎每到一地，青島港都會與當地企業家面對面懇談，有的提出就近裝箱、縮短通關時間的需求，有的則提出供應鏈金融等全新需求。可見這已經不是只掙車馬費的時代了，港口必須適應市場的新變化，更主動地深入到城市和產業的發展中。

　　李奉利告訴記者：“我們就是想以航運來帶動我們的貿易金融，真正形成我們的產業集群，把商流、物流、人流、資金流、信息流真正集聚，起到互利共贏的效果。”

　　提速建設國際航運中心

　　港口與國際航運中心的概念并不相同。國際航運中心比拼的不是吞吐量，而是航運、貿易、金融等綜合影響力。國際十大港口7個都在中國，但其中只有香港和上海能躋身國際十大航運中心。青島港同樣面臨這個問題，作為世界第七大港，去年吞吐量實現5.4億噸，但港口功能和業務亟待升級。

　　從定義看，國際航運中心要有廣泛和全球性的國際航線網絡支撐。以釜山港為例，釜山港之所以能成為國際物流的中轉站，其中一個重要原因正在于其密集的國際航線。

　　青島港與世界180多個國家及地區700多個港口保持貿易聯系，擁有集裝箱航線165條，航線密度雖然在中國北方港口中領先，但距離國際航運中心仍有提升空間。“港通天下，口碑四海。”這是李奉利多次提到的一句話，其實指的就是青島港的服務網絡要遍布全球。

　　今年初，青島港密集拜訪中遠海運、馬士基、達飛等各大船公司，加密集裝箱航線，這些動作都意在通過更多的國際航線強化樞紐地位。就在3月27日，青島港與日本伊藤忠商事株式會社簽署戰略合作協議，協同優化國際大宗資源商品供應鏈物流體系，打造以青島港為中心的國際中轉網絡，帶動航運貿易金融要素向青島集聚。

　　國際航運中心還要求有支撐航運業的貿易、信息、金融等強大服務體系，并形成產業帶動作用。以郵輪經濟為例，青島港近年來重金建設郵輪母港軟硬件設施，始發港郵輪和訪問港郵輪航次均有明顯增長。其中“賽琳娜號”今年一次就帶來7400余名游客，創下郵輪母港開港以來單船出入境旅客最高紀錄。

　　“港口已經不是簡單的貨物裝卸，是人流、物流、商流、信息流、資金流等綜合要素的流動，這種流動帶來的影響是深遠的。”李奉利表示，“我們現在在打造中國北方非常重要的國際郵輪母港，不僅要做強物流，還要集聚人流，同時要吸引資金流、信息流。”

　　領跑數字港航新時代

　　發展區塊鏈和5G技術是全球港航業發展的大勢所趨。著眼于未來發展和新一輪港口競爭形勢，青島港在行業內率先打造“智慧港口”，領跑數字港航新時代。

　　今年1月17日，青島港在海南博鰲中遠海運暨海洋聯盟港航交流大會上簽署聲明, 加入航運業首個區塊鏈聯盟——全球航運商業網絡（GSBN），成為了中國大陸沿海港口僅有的兩個港口聯盟成員之一。青島港在早期加入GSBN，意味著將獲得更多數據，進一步提高碼頭效率。

　　對技術創新的持續追求是青島港保持效率領先的秘訣。在西班牙巴塞羅那舉行的2019世界移動通信大會（MWC）上，青島港作為全球首家應用5G技術的港口，應邀出席“全球首個5G智慧港口發布會”，分享技術應用情況，推廣智慧港口建設經驗。愛立信全球副總裁ChrisHoughton這樣評價：“青島港自動化碼頭作為全球首個5G智慧碼頭，為世界5G應用奠定了示范和基石。”

　　李奉利表示：“全球前20大的航運公司在青島港不僅都有業務，而且它們的艙容和航線都在持續增長。特別是我們的自動化碼頭，完全實現了無人化，也實現了5G的智慧碼頭，為提高效率做了一些非常好的嘗試。”

　　在青島港建設“智慧港口”的進程中，人工智能、云計算、大數據、物聯網等信息技術全面嵌入、深度植入港口傳統產業，帶來的是管理的轉型與效率的提升。面向未來，青島港正加強智慧港口頂層設計與戰略規劃，打造數字時代智能生產新樣板，全面推進港口業務線上化改造，形成服務標準化、模塊化，以信息驅動生產、用數據調度資源、以平臺促進合作，提升全社會物流資源集約利用效能。

　　（青島日報/青島觀/青報網記者 周曉峰）