新舊動能轉換先行區核心區空間結構為“一體兩翼”，建設用地面積約110平方公里。這個“2+1組合”能成為新舊動能轉換先行區核心區各有特色：桑梓店依托濟南新材料產業園搶抓攜河發展機遇;崔寨借區位優勢發展物流園區，打造全國物流名鎮;大橋街道擁有鵲山龍湖“北跨”重點項目。

　　5月的濟南，點擊熱度能火過高溫天的，就是新舊動能轉換。

　　從5月初至今，濟南新舊動能轉換先行區保持著超人氣的曝光率：先行區管委會(籌)在市政府大部制改革中嶄新亮相，確定首任“當家人”后，緊接著迎來了山東省委書記劉家義和省委副書記、省長龔正調研新舊動能轉換，這一連貫的動作前后不過兩周。

　　正是在這次省委書記、省長的調研中，山東衛視曝光了升級版的濟南新區——新舊動能轉換先行區規劃，確定“一體兩翼”空間格局，建設用地面積110平方公里，劃定崔寨、桑梓店、大橋為核心區。

　　●先行區規劃區域首次曝光

　　核心區110平方公里崔寨為起步區

　　19日，山東省委書記劉家義，省委副書記、省長龔正到順河高架路南延工程、新舊動能轉換先行區等處調研，次日山東衛視“山東新聞聯播”對此次調研詳細報道。在新舊動能轉換先行區展示中心，劉家義聽取濟南市新舊動能轉換和北跨工作匯報時，要求濟南著眼長遠發展、立足全省大局，高標準做好新舊動能轉換先行先試規劃。

　　記者注意到，調研活動電視新聞畫面曝光了新舊動能轉換先行區核心區規劃圖。這是濟南市政府部門部制改革，新設立的新舊動能轉換先行區管理委員會(籌)繼確定首任“掌門人”后，先行區規劃區域首次曝光。

　　在先行區規劃圖中，圖示文字顯示“新舊動能轉換先行區核心區空間結構為‘一體兩翼’，建設用地面積約110平方公里，起步區選址崔寨街道，建設用地面積約32平方公里”。天橋區桑梓店街道和大橋街道以及濟陽縣崔寨街道被標識為核心區。檢索資料可知，大橋、桑梓店是天橋兩個轄區面積最大的街道，分別約111平方公里、64.5平方公里，均位于黃河北岸地區。崔寨是濟陽縣轄鎮、街道中面積最小的一個，約87平方公里。這個“2+1組合”能成為新舊動能轉換先行區核心區，各有特色：桑梓店依托濟南新材料產業園搶抓攜河發展機遇;崔寨借區位優勢發展物流園區，打造全國物流名鎮;大橋街道擁有鵲山龍湖“北跨”重點項目。

　　新舊動能轉換，是今年來的一個新詞、熱詞。今年4月李克強總理考察山東，最關注的事之一就是新舊動能轉換。新舊動能不僅是全省重大工程，也是事關濟南今后發展基礎的大事。站在全國看動能轉換，山東是試驗區;站在山東看動能轉換，濟南要為全省闖出路子。

　　●規劃范圍基本覆蓋濟南新區

　　相當于新區升級版爭取上升為國家戰略

　　按照此前規劃，濟南新區總面積為800平方公里，東西長43公里、南北長約44公里。黃河北岸包括天橋區的桑梓店和大橋街道，濟陽縣的崔寨、回河等街道，共500平方公里。黃河南岸包括槐蔭區吳家堡、美里湖等街道，以及章丘區高官寨鎮相關區域，共約300平方公里。在功能布局上確定為“一軸雙核五片區”。其中“一軸”即沿黃生態綠軸，確定以黃河和鵲山水庫為核心，構建黃河新區的生態綠軸;“雙核”則指產城融合示范區、臨空經濟區兩個核心發展區。

　　從電視畫面來看，新舊動能轉換先行區規劃范圍基本覆蓋濟南新區，更像是新區的升級版。一直以來，濟南缺乏一個能與國家戰略對接的優質發展空間。就在5月初，濟南市黨政考察團“三城取經”歸來，面對杭州、合肥已邁入“大江時代”、“大湖時代”，省委副書記、市委書記王文濤說濟南少一個國家戰略，要爭取把濟南新舊動能轉換先行區上升為國家戰略。

　　看看杭州、合肥、鄭州，這些兄弟城市都有新區，國內多地也都在搶抓申報國家級新區，而有了國家級新區這塊“金字招牌”，就意味著有了改革先行先試的“特權”，國家在政策、資金等方面都會給予較大支持。規劃建設新區，就是培育新的經濟增長極。王文濤說，濟南必須抓住機遇推動攜河北跨，堅定不移地建設濟南新舊動能轉換先行區，從而邁入“大河時代”。

　　●高起點的交通規劃必不可少

　　過河新通道不止兩橋一隧或還有一大波

　　記者注意到，在曝光的電視畫面中，除了新舊動能轉換先行區規劃圖，還有北跨通道規劃圖，未來濟南新跨黃通道不止兩橋一遂，還有更深層次的規劃。

　　在北跨通道展板上，最下方顯示有“近期實施齊魯大道、濟濼路、鳳凰路通道”等字樣，以上跨黃通道不僅在圖中標識，還以虛線標識了奧體中路、順河高架、無影山路、黃崗路、臘山河西路等多條道路。今年4月，在政府工作報告中，濟南提出再添新的跨河通道：適時啟動濟濼隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設。

　　根據展板示意圖，黃河北岸道路交通網或大體呈現“四橫多縱”格局，其中橫向通道從北往南或依次為濟南繞城高速、鳳凰路延長線、G308和G309東延長線。南北走向的鳳凰路跨過黃河后折向西，成為橫穿先行區的東西向干道，即鳳凰路延長線;齊魯大道北延過河后，將與濟南繞城高速相交。如果展板中的奧體中路、順河高架、無影山路、黃崗路、臘山河西路能確定北延跨河的話，二環西路北延線、黃崗路北延線、無影山路北延線、二環東路北延線、奧體中路北延線都經過鳳凰路延長線后與濟南繞城高速相接，成為先行區縱向干道;臘山河西路北延線則止于鳳凰路延長線，順河高架延長線止于G309東延長線。

　　●跨黃橋隧新變化

　　關于兩橋一隧正做方案優化

　　此前，規劃部門有關負責人曾表示“新增橋隧規劃已完成”，那么，目前進展到哪一步了呢?

　　據記者最新了解，鳳凰大橋、齊魯大橋和濟濼路穿黃隧道已交由新成立的市交通委做方案深化，前期規劃部門完成了兩座大橋的選址工作，一并由交通委做方案深化。

　　濟濼路穿黃隧道去年完成預可研報告后，今年有望進入可研報告階段。“穿黃隧道目前是我們已推薦的平行雙洞方案，具體地鐵怎樣過河還有待細化。”有關單位工作人員表示。

　　據有關人士介紹，2015年濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)項目預可行性研究報告進行招標，這一工作在2016年就已完成，后來一度在橋梁和隧道兩套方案中比選，直至今年年初敲定隧道方案。接下來，有關部門將組織預可研論證會或審查會，專家形成一致意見后，才會進入可研報告階段，“下半年比較有希望向省發改委啟動報批。”這一階段將進行深化項目方案、制定工程投資匡算，以及一系列的環評、社會穩定性風險評估等工作。這些完成以后，第三步進入項目勘察設計階段，對隧道選址進行詳細地勘，確定精準經緯坐標，這些參數都是施工圖設計的重要依據。上述階段完成后才會進入施工程序，今年主要還是處在方案階段。