輕芯鋼軌道交通新型復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強、隔音降噪、阻燃保溫、耐腐耐候等優(yōu)異功能

　　在濟南圣泉集團股份有限公司“輕芯鋼”項目生產(chǎn)車間內(nèi)，車間生產(chǎn)主任王慶冀當(dāng)場給記者做起試驗

　　大眾網(wǎng)濟南10月12日訊（記者 李兆輝）可能你不知道，之前很多高鐵風(fēng)道的復(fù)合材料全靠進口，下訂單到收貨起碼得3個月，出現(xiàn)質(zhì)量問題還得等國外廠家派技術(shù)人員來解決。但現(xiàn)在，山東一家企業(yè)——圣泉集團打破了國外壟斷，開發(fā)出輕芯鋼軌道交通新型復(fù)合材料，填補了國內(nèi)空白。這個材料具有輕質(zhì)高強、隔音降噪、阻燃保溫、耐腐耐候等優(yōu)異功能，用于高鐵列車內(nèi)飾材料后每節(jié)車廂可減重1噸以上，對于高鐵安全提速意義深遠。

　　12日，在濟南圣泉集團股份有限公司“輕芯鋼”項目生產(chǎn)車間內(nèi)，車間生產(chǎn)主任王慶冀當(dāng)場給記者做起試驗。他拿起一桿燃燒溫度達1700攝氏度的乙烷噴槍，朝一塊厚度僅一厘米多的輕芯鋼板材進行噴射，板材表面遇火苗后開始碳化變黑，但一直燒了15分鐘，這塊輕芯鋼并未燃燒，只輕微地冒出幾縷煙。記者用手觸摸噴槍噴射位置的背后，絲毫不覺得燙手。王慶冀說，輕芯鋼是一種新型復(fù)合材料，其強度比玻璃鋼堅硬結(jié)實，密度重量只有玻璃鋼的五分之一，而且安全阻燃。這種新型復(fù)合材料，此前只有德國一家企業(yè)能夠生產(chǎn)，濟南圣泉集團花了費兩年多時間研發(fā)，目前技術(shù)成熟，產(chǎn)品已大批量投放市場，今年市場有望實現(xiàn)10倍增長。

　　近年來，中國高鐵迅猛發(fā)展，背后是碳纖維等各類高科技纖維材料的運用。這些材料使高速列車擺脫了傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身，實現(xiàn)了超輕量化，速度加快的同時能耗大為降低，但碳纖維等材料價格昂貴，限制了其大規(guī)模使用。同時，高鐵內(nèi)飾材料必須具有阻燃、環(huán)保等功能，且相關(guān)物理性指標(biāo)要求極高。兩年前，圣泉集團一名技術(shù)人員到我國一家大型列車風(fēng)道生產(chǎn)企業(yè)走訪客戶，這家企業(yè)老總向他抱怨，用于生產(chǎn)高鐵風(fēng)道的復(fù)合材料全靠進口，下訂單到收貨起碼得3個月，出現(xiàn)質(zhì)量問題還得等國外廠家派技術(shù)人員來解決。如果你們能研發(fā)出來，咱就不用進口了。

　　看到輕芯鋼產(chǎn)業(yè)背后的巨大商機，圣泉集團全力投入研發(fā)。依托自身擁有的1個國家級企業(yè)技術(shù)中心、3個國家認證實驗室的幾百名研發(fā)人才，以及在酚醛樹脂行業(yè)20多年的技術(shù)儲備，集團先后攻克配方、壓制和成型三大工藝難題，終于在2014年初成功研發(fā)出中國自己的軌道交通新型復(fù)合材料。圣泉集團董事長唐一林說，國產(chǎn)輕芯鋼復(fù)合材料的成功研發(fā)，意味著可實現(xiàn)全面替代進口，為我國軌道交通等行業(yè)先進復(fù)合型材料國產(chǎn)化邁出了堅實一步。目前，圣泉集團已與德國、英國等國鐵路內(nèi)裝配件企業(yè)達成了初步合作意向�！�

　　“輕芯鋼”材料只是章丘新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。作為全國百強縣，工業(yè)經(jīng)濟一直是章丘的發(fā)展之基，但多年來機械制造、交通裝備等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比例過重，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展薄弱。章丘市委書記江林說，必須要改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，加快轉(zhuǎn)型升級。依托國家有機高分子材料產(chǎn)業(yè)基地和現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，章丘把新材料產(chǎn)業(yè)作為引領(lǐng)縣域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的排頭兵。截至2014年底，章丘市新材料產(chǎn)業(yè)共實現(xiàn)銷售收入82.79億元，位居章丘市新材料、新能源、生物制藥、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)四大新興產(chǎn)業(yè)之首，占比達50.96%，計劃到2020年總產(chǎn)值達500億元，形成新材料延伸產(chǎn)業(yè)集群。