大眾網特派記者 王宗陽

　　“走啦！”今天中午12點20分，大眾網記者乘坐的D6091次列車從即墨北站緩緩開出。至此，連接青島、煙臺、威海、榮成等沿海城市的山東第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路（即墨榮成段）正式開通運營。

　　青榮城際鐵路于2010年10月開工建設，四年艱苦奮斗也換來甘甜成果：一下開行11對動車，設計時速將達到250公里，全線設12個車站。青榮城際建設指揮長王強欣喜地告訴大眾網記者，“今天開通的青榮城際鐵路即墨至榮成段通過聯絡線接入膠濟線，進一步完善了山東省的高速鐵路網絡。預計到2015年，青島至即墨段的開通運營，將使膠東半島逐步實現‘一小時生活圈’的同城生活！”

　　體驗“飛”一般的感覺：

　　即墨至“天盡頭”榮成僅2小時20分

　　“我家是榮成的。過去家鄉沒火車站，現在不光通了火車，還跑這么快！”隨著D6091次列車從即墨北站開出，一位乘客難掩興奮激動地對大眾網記者說道。

　　他說，以“天盡頭”而著稱的榮成，從秦代就以地處中國陸地的最東端，被人們稱為中國的好望角。“難進難出”一直是以煙臺、威海、榮成等山東沿海旅游勝地經濟發展的瓶頸。

　　在車上，兩旁的美景飛速“后退”，乘客們紛紛駐足窗外體驗著“飛”一般的感覺。

　　此時，大眾網記者也不禁感慨：青榮城鐵的開通，正式改寫了榮成、牟平等地不通火車的歷史。這不，即墨北到達“天盡頭”榮成，僅需2小時20分鐘。青榮城鐵在即墨北被接入膠濟線，“煙威榮”的乘客去濟南或北京上海，都可以方便地乘坐高鐵動車。

　　乘客們很激動：

　　一下開11對動車 濟南至煙威平均縮短4小時

　　此次青榮城鐵一下開通11對動車，讓車上的乘客們興奮不已。他們中很多人過去往返于濟南到煙臺威海，需要熬夜乘七八個小時的火車。而榮成直達京滬這條線路開通后，濟南至煙臺、濟南至榮成平均運行時間將分別縮短至4個小時左右，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。

　　在青榮城際鐵路開行11對動車組列車中，其中直通G 字頭列車3對，分別為榮成—上海虹橋高速動車組列車1對 ，煙臺—北京南高速動車組列車1對 ，榮成—北京南高速動車組列車1對 ；同時開行管內D 字頭列車8對 ，分別為濟南（濟南西）—榮成高速動車組列車4對 ，濟南—煙臺高速動車組列車1對，榮成—即墨北高速動車組列車3對。

　　城鐵非常智能化：

　　自動售票檢票 特殊情況自動報警減速

　　大眾網記者在車上了解到，青榮城際鐵路采用我國自主研發的高速鐵路客運服務系統，這一系統采用路局集中模式，涵蓋了自動售票、自動檢票、發布客運服務信息、廣播、導向、查詢、求助等功能，最大限度為旅客提供及時、便利的服務。

　　在安全運營方面，青榮城際鐵路采用國內成熟的調度指揮系統，并設有大風、降雨、異物報警設備，特別是針對榮成站至文登東站冬季多雪的特點，在動車組列車進路上的道岔設置道岔融雪裝置，增加了降雪報警設備，通過現場實時檢測設備的報警提醒，調整列車運行速度，確保列車的安全運行。

　　沿途亮點也不少：

　　全線超6成是隧道大橋 防擾民工程完善

　　大眾網記者乘車時發現，沿途在山間穿越數不清的隧道和大橋，成為行程中一大亮點。青榮城際為了最大限度節省用地，全線橋隧比例達到了62.2%。來自全國各地的建設大軍，披星戴月，風餐露宿，歷經近1500個日日夜夜的艱苦奮戰，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長一座隧道——蓁山隧道，全長5505米。

　　而青榮城際鐵路跨濟青高速公路特大橋首次在我國鐵路施工領域采用雙幅同步轉體跨線合龍技術，成功實現省內跨鐵路最大轉體橋轉體；青榮城際鐵路引入青島樞紐濟南方向即墨站42#道岔全長172.495米，重212噸，是目前國內最長的道岔，這組道岔的插鋪成功，實現了國內首次使用機械插鋪42#道岔，為今后國內此類既有線超長高速道岔機械插鋪提供了技術參數和施工經驗。

　　此外，青榮城際鐵路的設計、建設，全面貫徹了環境保護的要求，在居民聚居點設置聲屏障11.82萬平方米。艱苦而漫長的建設工程，既有效地節約了土地資源，又以生態鐵路的優美身姿，保護了膠東半島上的綠水青山和湛藍色的海洋。