大眾網記者 于瀟瀟

　　時代中國的版圖上，“城市群”是最為奪目和自豪的區域特色——作為城市發展到成熟階段最高的空間組織形式，擁有城市群，是一地民眾的驕傲。長三角、珠三角、京津冀……七大城市群釋放的同城效應和聯袂效應，引領著國計民生的新常態，放飛著面向未來的新夢想。12月28日，環繞膠東半島的青榮城際鐵路開通運營，以250公里的時速把沿線城市明珠似串到“一小時經濟圈”里，堪稱時代中國版圖上的第八大城市群，這一群星璀璨的高鐵星座，讓中國近代史上的一個百年夢想照進現實。

　　膠東半島上的鐵路夢，要追溯到晚清時期。1868年,在煙臺的英國商人福開森,向英國公使提議修建煙臺—濰坊的鐵路。那時,中國連一條營業鐵路都沒有。遺憾的是,這份提議石沉大海。直到1904年膠濟鐵路建成通車、山東經濟中心由煙臺轉向青島，煙臺商界才決定修建煙濰鐵路。但因內外交困，很快偃旗息鼓。

　　新中國成立后，膠東半島鐵路建設重新提上議事日程。上世紀五十年代朝鮮戰爭爆發，膠東半島處于抗美援朝前哨，國家決定在此修建一條鐵路。據《山東省志?鐵路志》記載：“中央財經委員會最初擬建由濰縣出軌至威海衛(今威海市)的鐵路”,“后經多次研究、比較,方確定修建由藍村出軌至煙臺的鐵路。”

　　1952年8月14日,毛澤東在時任軍委副主席彭德懷提交的報告上寫下了對膠東半島鐵路修建方案的批語：“同意彭德懷同志的意見,即先修蘭(藍)村萊陽煙臺線及龍口煙臺威海衛線,待此兩線成后,再修濰縣—萊陽線或他線。修時應繞道多作隧道。”毛澤東特意在“修時應繞道多作隧道”下面加了著重號。

　　1953年6月,藍煙鐵路正式開工。1956年7月1日,交付運營。藍煙鐵路建成后，煙臺—威海、煙臺—龍口兩條鐵路并未修建。直到1994年1月，桃威鐵路全線貫通，鐵路終于通到了威海。但受速度及列車少等因素限制，進出膠東半島并不方便。

　　進入21世紀，當膠濟客運專線上動車飛馳的時候，膠東半島的老百姓在期盼：什么時候我們這里也能通上高鐵？沿線及輻射的地方政府也在期盼：經濟的拉動迫切需要這個高鐵火車頭！

　　在萬眾期待的目光中，青榮城際起步走來。2009年11月2日，國家發改委批復項目建議書。2010年10月10日，青榮城際鐵路全線開工建設。2014年8月25日，青榮城際鐵路正線鋪軌完成。2014年10月1日，青榮城際鐵路聯調聯試。2014年12月1日，青榮城際鐵路開始運行試驗。

　　青榮城際鐵路全線以橋梁隧道為主，橋隧比例達62.2%。來自全國各地的建設大軍，披星戴月，風餐露宿，歷經近1500個日日夜夜的艱苦奮戰，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長一座隧道“蓁山隧道”5505米。科學設計的建設工程，既有效地節約了土地資源，又以生態鐵路的優美身姿，保護了膠東半島上的綠水青山和湛藍色的海洋。

　　青榮城際鐵路是山東省第一條城際高速鐵路，也是促進膠東半島藍色經濟區發展的“黃金走廊”，將直接改寫膠東地區的“經濟版圖”。借助這條城際高鐵，膠東半島將加速度發展，從“沿海邊區”變成了“門戶城市”，成為對接遼寧半島，日韓國家的“橋頭堡”。青榮城際向南通過在建青連鐵路、連鹽、新長鐵路以及滬通鐵路等與上海相連，向西通過膠濟客運專線并入京滬高鐵通道，必將促進煙臺、威海與北京、上海等大城市的交流，成為區域經濟發展的保障線、惠及民生的幸福線、內引外聯的主干線，從而為膠東半島區域發展提供持久動力。

　　青榮城際鐵路開辟了煙臺至青島、威海的快速通道，是一條便捷出行的“民生大道”。隨著下一步青島方向的開通運營，煙臺、威海將進入青島1小時都市生活圈，“同城效應”更加凸顯。同時，煙臺到濟南、北京的平均時間將分別縮短到４小時和５個半小時以內。

　　青榮城際鐵路提振了煙臺、威海的旅游業，是一段賞心悅目的“多彩旅途”。煙臺、威海作為山東省的沿海旅游勝地，“難進難出”一直是當地旅游經濟發展的瓶頸。青榮城際鐵路為蓬萊閣、劉公島、姜山濕地、榮成天鵝湖、萊陽恐龍地質公園等眾多名勝古跡帶來大量“誘發客流”。旅游業、商貿業、咨詢業、生活性服務業、餐飲業等將成為率先受益的行業，延伸了產業鏈條。

　　夢想照進現實，高鐵引領騰飛。有人把山東版圖及南北區域的輪廓線，連接成一只展翅欲飛的鷹，而青榮城際所在的膠東半島就是鷹之首。包括青榮城際在內的山東“四縱四橫”強勁骨架，必將讓這只雄鷹飛得更遠，飛得更高！