車廂滑下坡時，連結員要把鐵鞋放在車轱轆后，制動剎車。新實習生每天的主要工作就是將鐵鞋放到正確保證車廂準確剎車。

上下班有正點，午餐卻沒有。下午1點10分，調車組人員才吃上快涼了的午飯。

調車長是現場作業的指揮人，也是作業指令的唯一下達人，調車長靠調度電臺與調度指揮樓進行聯系，向司機和連接員傳達指令，相互聯系。

調車長張瑜在檢查車廂連接時，還給新實習生演示列車調度。

在列車調度中，淄博站保留了最原始的調車系統，手工變換車道。

淄博火車站調車組調車長張瑜冒著嚴寒指揮車頭調車。

　　大眾網淄博12月11日訊（記者 孫奉娟）已經成家立業，卻被戲稱為“單身漢”，每天踩著石子、挎著車梯感受日落日出四季變換，他們就是淄博火車站調車組的人員。調車組所從事的工作就像排積木，把一節節重達幾十噸甚至上百噸運送貨物的火車車廂排在鐵軌上。

　　今天上午11點，記者來到了位于淄博火車站東邊的調車組，雖接近中午，但仍能感受到溫度在零度以下。“調車工作臟、險、苦、累，從當年的10、11月份到次年的4、5月份，我們得終日與棉衣為伴，有半年之久，我們是最“怕冷”的。”調車組扳道員說。

　　調車長張瑜已經在淄博火車站調車組工作近十年，“我家是萊州的，一個月只能回家兩次，每次就住一晚上，常年住在淄博站單身公寓里。”就因為和家人長期的分居兩地，他被同事戲稱為“單身漢”。

　　一年四季與股道打交道，一天無數次地跨越股道，不管是滾燙還是冰冷的石子，調車組人員每天都在感受著季節、溫度、天氣的變化。冬天冷的時候怎樣，車加起速度來，渾身都凍透了。夏天熱的時候得穿上長袖的厚褂子，鋼軌車皮被太陽蒸烤得有六七十度，打個雞蛋都能熟。

　　中午12點，調車組人員仍然在軌道上忙碌著，把火車頭開到坡上去，換道后將溜下來的車頭與車廂連接上，再開到坡上去。再一次換道，把掛好的車廂按照同方向同目的地排在一條鐵軌上。“每天重復著這些同樣簡單又復雜的工作，我的主要工作就是現場指揮火車頭，調動每一節車廂，都需要我站在車頭上進行調度。”張瑜每天必須經歷和感受到的就是胳膊挎車梯，從用厚厚的棉衣擋住臂彎還感覺疼到穿單衣都毫無知覺，別具一格的“乘車方式”讓他變得更加堅強。

　　下午1點10分，剛剛調完計劃內車廂的調車組人員才聚到鐵路邊的一間不到10平方米的小房子里，享用快涼透了的飯菜，白面饅頭、一份燉西葫蘆或土豆絲就是他們的午餐。正在吃飯的扳道員“我們雖然有上下班的時間，但是中午卻沒有吃飯的正點，什么時候忙完什么時候吃飯。”調車組人員最先看到旭日東升和夕陽西下，就連每年第一次起風，第一次下雨，第一次落霜，第一次飄雪他們也最先看到，他們成了最辛苦、最“浪漫”的“溫度計”。