編者按：
　　走基層、問民生，今年國慶節期間，大眾網將開辟“我的國慶節——大眾網記者走基層國慶特別報道”欄目，我們的記者將深入城市、鄉村、廠礦企業、車站碼頭等基層崗位，記錄普通工人、農民的國慶節，在零距離的接觸中，捕捉現場、發現新聞。用真誠的體驗、換位的思考，展現我們不斷變化的新生活。

“我的國慶節——大眾網記者走基層國慶特別報道”

國慶記者走基層：清晨6點“追蹤”車站調度員

    時間：10月1日  地點：濟南長途汽車總站  記者：劉國棟

早上五點半多，天才蒙蒙亮就已經有很多乘客等待出發。(劉國棟 攝)

大廳里期待回家的乘客在等待上車。(劉國棟 攝)

在張傳滿心里，“全心服務”就是他的工作信條。(劉國棟 攝)

一看到有堵車的現象，張傳滿立馬會跑步前進，進行疏導。(劉國棟 攝)

除了調度車輛，張傳滿也要給乘客引導乘車。(劉國棟 攝)

　　每天早上4點起床，晚上11點回家，一天需要調度上千輛客車，發送數萬乘客，這樣的工作苦嗎？這樣的工作累嗎？“十一”黃金周的第一天，早上6點，大眾網記者來到號稱“中華第一站”的濟南長途汽車總站，因為工作超級繁忙，大眾網記者只能一路小跑，“追”著采訪調度科副科長張傳滿，見證了汽車站調度員的超強度工作和美好心愿。

　　從凌晨到深夜，一天17個小時的工作

　　在去濟南長途汽車站采訪之前，我提前一天先打探了一下，幫助聯系采訪的汽車站宣傳科的朱密在電話里就告訴記者，要想采訪沒問題，但是一定要早來，“今天是‘十一’長假的第一天，客流量非常大，來晚了我怕你連采訪的機會都沒有，所有人都在忙。”

　　我心里暗自打鼓，人還能有多少啊，再忙，連接受采訪的時間都沒有？為了不耽誤事兒，還是定了早上5點的鬧鐘，起床洗刷完也沒吃早飯就出了門。不到5點半，天才蒙蒙亮，路燈都還亮著，行人還很稀少，“到了汽車站也就6點，應該晚不了。”我心里想著，可是沒想到到了地方才發現自己錯了，早上6點鐘，濟南長途汽車總站就已經是人山人海，大廳里人挨著人，到處都是提著大包小包準備外出的行人。外面發車區的車輛，更是一輛接著一輛，穿梭不斷。就在人群和車輛之間，張傳滿正一只手拿著對講機，一只手比劃著引導車輛行進。

　　剛想走上去跟這位采訪對象打個招呼，張傳滿卻又看見發車區另一邊的車輛堵了起來，一路小跑又跑到那邊指揮了起來，我也只好也跟著跑了過去。

　　“你這車趕快倒到停車位，這里是通道不能停車，你看后面都堵上了，趕緊走。”“朝后倒朝后倒，往左一點，好！”“去往臨沂方向的，你可以到32號窗口排隊等候。”

     ……

    又等了得有十分鐘，車輛稍微少了一些，張傳滿終于有了點閑空，我趕緊湊了上去，跟這位“大忙人”聊上兩句。“剛才看見你跟著我跑來著，真不好意思，我們這工作性質就這樣，你要是想采訪，還真得體力好。”張傳滿說，汽車站調度員在長假到來前的一兩個月的主要工作是，盡可能多地聯系各個線路上的車輛，以滿足進入客流高峰期后車次需要。進入高峰期后，調度員的工作就變為發車現場調度車輛進出站和通過電腦安排第二天的線路班次等。

    “昨天總站北區就發送旅客8萬多人，南北區算起來的話，總共要有十三四萬的人啊。光我負責的這個發車區，一天就要過上千輛客車，不能有半點差錯啊。”

     當調度員要求工作人員必須要在早上5點半前就要到崗，因為車站最早一班客車這個時候就要準備發車了。張傳滿家住在濟南最西面的吳家鋪，凌晨4點就要起床，簡單洗刷一下騎上電動車緊趕慢趕的，才能在五點前趕到汽車總站，再在單位簡單塞兩口早點，就要匆匆忙忙跑到發車區了。

     “我在這兒一站就要一天，我說的一天是從早上5點半到晚上10點，十七個小時。” 張傳滿說，昨天晚上就是半夜11點多才到的家，這不，今天早上4點就又起床了，“一晚上睡五六個小時，根本休息不過來，現在就感覺腳疼得不想走路。我們很多人都患有靜脈曲張，也算是職業病吧。”  

　　從車前到車后，不斷“移動”地工作

　　汽車站的工作還有個特點，平時挺忙，過年過節更忙。到底有多忙呢，拿張傳滿來說吧，32歲的他老家是臨沂沂水的，參加工作也有7年了，這七年春節卻一次也沒回老家跟爸媽過過，“今年比較特殊，孩子兩歲了還沒見過爺爺奶奶，這不，趕在中秋前請了兩天假，回了趟老家。”

　　一說起孩子，張傳滿話就多起來，“我們家是個閨女，最聽話跟我最親了，只要我在家就必須讓我抱著才行。” 但張傳滿卻覺得自己對孩子虧欠也是最多的，“爸爸媽媽、媳婦還好說，工作上的事兒慢慢他們都會支持的，但是有了孩子就不一樣了，真是覺得虧欠孩子太多。”張傳滿說，別人的家庭過節爸爸都會陪著孩子逛逛公園，陪著出去玩玩，但是他卻沒有時間。忙起來的時候，一天甚至連孩子見一面爸爸都不可能，早上4點孩子還沒醒就起來走了，晚上11點孩子睡著了才回家，哪能見上爸爸呢。“有一次晚上11點回家，孩子竟然還沒睡覺，聽見樓道我走路的聲音，就跑到門口喊‘爸爸’，等我回到家，孩子高興地圍著客廳跑了好幾圈，一邊跑還一邊高興地喊，‘爸爸回來了，爸爸回來了’。”

     張傳滿喝了一口手里的礦泉水，整天在外面引導車輛喊得嗓子都嘶啞了，單位上為“十一”工作特別發的青橄欖咽喉含片，張傳滿一天就已經吃沒了。我大體看了一下表，和張傳滿聊了一上午，大約三四個小時，但是站在一個地方持續采訪的時間卻不超過10分鐘，他總是不斷地“移動”著，更別說坐下來休息一下了。

　　“累肯定累，苦也肯定苦，只要在汽車站工作都會有這種感覺。但是只要把乘客高高興興地給送走了，苦點累點也舒坦。”對于自己的付出，張傳滿覺得挺值。

　　從集中出行到實現帶薪休假，一個心懷乘客的“希望”

    在交談的最后，我問張傳滿，工作這么苦這么累，自己有什么特別的希望想實現嗎？張傳滿撓了撓頭想了想，倒還真有兩個小希望。

　　“第一個希望，就是希望乘客們能夠多諒解我們一下。”張傳滿說，每逢過年過節都會有大批旅客集中出行，一天的客流量能達到數萬甚至十多萬，人一多就可能出現各種各樣的事情，例如排隊時間過長或者客車因為客觀原因晚點等等情況，這時候，有的乘客就會情緒激動，甚至對車站工作人員進行言語攻擊，他希望取得乘客的信任：“我們一定會百分之百地努力，讓大家能夠快樂出行、順利出行。”

　　第二個希望，張傳滿說：“希望咱們國家的帶薪休假制度，能夠真正實行下來，不要全都集中在節假日出行，如果大家都能帶薪休假的話，客流就會分散開來，要是那樣的話，我想我們車站工作人員也不會這么累了，大家出行也就更舒服了。你說，是不是啊？”話音未了，張傳滿憨厚地笑了。