1月25日，山東省委副書記、省長姜大明在省十一屆人大三次會議上作的政府工作報告中提出，要大力發展省會經濟，提高省會綜合服務功能。啟動濟南與周邊各市城際軌道交通規劃建設，促進區域交通通信一體化。
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1月25日，山東省委副書記、省長姜大明在省十一屆人大三次會議上作的政府工作報告中提出，要大力發展省會經濟，提高省會綜合服務功能。啟動濟南與周邊各市城際軌道交通規劃建設，促進區域交通通信一體化。
而在此前不久，2009年12月25日濟南市召開的全市經濟工作會議上傳出消息，盡快啟動省會城際鐵路建設。屆時，濟南將與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營實現“半小時生活圈”。
□ 記者 本報“五 虎將跑會”報道組
此前規劃中的濟南都市圈城際鐵路總長 1183 公里、新建 979公里，濟南與周邊 7 市間將實現半小時直達的“公交化”格局。目前城際鐵路發展藍圖已浮出水面。按照該規劃，山東省將用5-10年時間，形成以濟南為中心，連通周邊各市、覆蓋主要縣市的放射狀城際軌道交通網絡格局。
規劃實施后，將形成一個除東營、濱州外，至周邊各市半小時直達、 區域內各城市間 1 小時直達的交通圈，實現區域“ 同城效應”。而規劃實施后，城際軌道交通所承擔的城際客流量將達到 4.5億人次，占區域總客運量的40% 以上。
而在此前不久，2009年12月25日濟南市召開的全市經濟工作會議上傳出消息，盡快啟動省會城際鐵路建設。屆時，濟南將與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營實現“半小時生活圈”。
□ 記者 本報“五 虎將跑會”報道組
此前規劃中的濟南都市圈城際鐵路總長 1183 公里、新建 979公里，濟南與周邊 7 市間將實現半小時直達的“公交化”格局。目前城際鐵路發展藍圖已浮出水面。按照該規劃，山東省將用5-10年時間，形成以濟南為中心，連通周邊各市、覆蓋主要縣市的放射狀城際軌道交通網絡格局。
規劃實施后，將形成一個除東營、濱州外，至周邊各市半小時直達、 區域內各城市間 1 小時直達的交通圈，實現區域“ 同城效應”。而規劃實施后，城際軌道交通所承擔的城際客流量將達到 4.5億人次，占區域總客運量的40% 以上。
省人大代表、章丘市委書記畢筱奇：城際交通將給章丘帶來更大發展機遇
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“省會都市圈要建設城際交通的消息，對濟南意義重大，對章丘來說更是難得的發展機遇，我們非常擁護，非常贊同，非常歡迎！”談起城際交通，省人大代表、章丘市委書記畢筱奇連用三個“非常”來表達他心中的喜悅。
1月 26日上午，畢筱奇指著政府工作報告中關于啟動濟南與周邊各市城際軌道交通規劃建設的部分說：“聽姜大明省長作報告時，我把這一段刻意畫了出來，意義非常重大。”
畢筱奇說，章丘一直十分重視與濟南城區的對接融合，自前年得知濟南要啟動軌道交通建設后，章丘市就一直在爭取將市區的輕軌延伸到章丘，在去年、今年濟南市兩會上，章丘市代表團都向大會提交了相關議案。
2009年6 月份濟南市啟動軌道交通建設時，濟南市長張建國曾提出，濟南市的軌道交通要考慮到與以后城際鐵路的對接，使軌道交通與濟南通往周邊各市的城際交通融為一體。畢筱奇認為，如果濟南的軌道交通能延伸到章丘，那么章丘會成為對接周邊城際交通的一個橋頭堡。
“濟南要與淄博、東營、濱州通城際鐵路，向這個方向上走，肯定會有線路經過章丘，作為濟南輻射帶上的一個重要城市，章丘是個重要的連接點和支撐點，將迎來很大的發展機遇。”畢筱奇說，章丘的地理位置比較特殊，正處于省會經濟圈與藍色半島經濟區的連接帶上，這決定了章丘將接受兩方面的輻射。
“我從會上回章丘以后，馬上就和省里相關部門進行對接，怎么做更有利于城際交通貫通我們就怎么做。”畢筱奇表示，章丘要搞好服務，需要做出貢獻的時候要做出貢獻，比如拆遷、苗木移植等工作，只要省里需要，章丘都會積極配合。
1月 26日上午，畢筱奇指著政府工作報告中關于啟動濟南與周邊各市城際軌道交通規劃建設的部分說：“聽姜大明省長作報告時，我把這一段刻意畫了出來，意義非常重大。”
畢筱奇說，章丘一直十分重視與濟南城區的對接融合，自前年得知濟南要啟動軌道交通建設后，章丘市就一直在爭取將市區的輕軌延伸到章丘，在去年、今年濟南市兩會上，章丘市代表團都向大會提交了相關議案。
2009年6 月份濟南市啟動軌道交通建設時，濟南市長張建國曾提出，濟南市的軌道交通要考慮到與以后城際鐵路的對接，使軌道交通與濟南通往周邊各市的城際交通融為一體。畢筱奇認為，如果濟南的軌道交通能延伸到章丘，那么章丘會成為對接周邊城際交通的一個橋頭堡。
“濟南要與淄博、東營、濱州通城際鐵路，向這個方向上走，肯定會有線路經過章丘，作為濟南輻射帶上的一個重要城市，章丘是個重要的連接點和支撐點，將迎來很大的發展機遇。”畢筱奇說，章丘的地理位置比較特殊，正處于省會經濟圈與藍色半島經濟區的連接帶上，這決定了章丘將接受兩方面的輻射。
“我從會上回章丘以后，馬上就和省里相關部門進行對接，怎么做更有利于城際交通貫通我們就怎么做。”畢筱奇表示，章丘要搞好服務，需要做出貢獻的時候要做出貢獻，比如拆遷、苗木移植等工作，只要省里需要，章丘都會積極配合。
省人大代表、濟陽縣縣長張海波：城際交通將使更多濟南城區人到濟陽買房居住
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“城際交通對濟陽以后的影響太大了！”26 日下午，省人大代表、濟陽縣縣長張海波接受生活日報專訪時透露，濟南通往濱州的城際輕軌將經過濟陽，并在濟陽設站。
“濟陽在融入濟南時有黃河這個天然屏障。這些年來，除了黃河一橋，我們又有了濟陽黃河大橋、青銀高速橋，加快了濟陽的發展，2009年項目呼呼地來，過億的有32個，過5億元的有6個。”張海波說，只有交通問題解決了，濟陽的發展才能更快。
據張海波介紹，濟南連接濱州的城際交通，是一條輕軌，從華山附近到濟南機場，再向北跨過黃河到達濟陽，然后再到達濱州。“濟陽是這條線上的一站，有了這條輕軌，我們10到15分鐘就能進城區！”
他說，濟陽作為新興的工業基地，還會有更多的產業落戶，也會有更多人到濟陽工作。他們來往于濟陽和城區之間，輕軌將給他們帶來巨大便利。在張海波的計劃里，濟陽還要大力發展房地產業，建起房子來賣給濟南城區人，“我們土地成本是市區的四分之一，成本優勢非常明顯，房價便宜，隨著城際輕軌建成，會有更多的濟南人來濟陽居住，那時候濟陽就徹底突破黃河這個屏障了”。
張海波認為，在山東省大力發展省會經濟圈、半島都市圈、黃河三角洲的大背景下，濟陽將會獲得更大的發展機遇。“濟陽的地理位置特殊，看起來離這幾個區域都比較遠，實際正處在這幾大經濟區的連接地帶，起著樞紐的作用，潛力非常大。”
“濟陽在融入濟南時有黃河這個天然屏障。這些年來，除了黃河一橋，我們又有了濟陽黃河大橋、青銀高速橋，加快了濟陽的發展，2009年項目呼呼地來，過億的有32個，過5億元的有6個。”張海波說，只有交通問題解決了，濟陽的發展才能更快。
據張海波介紹，濟南連接濱州的城際交通，是一條輕軌，從華山附近到濟南機場，再向北跨過黃河到達濟陽，然后再到達濱州。“濟陽是這條線上的一站，有了這條輕軌，我們10到15分鐘就能進城區！”
他說，濟陽作為新興的工業基地，還會有更多的產業落戶，也會有更多人到濟陽工作。他們來往于濟陽和城區之間，輕軌將給他們帶來巨大便利。在張海波的計劃里，濟陽還要大力發展房地產業，建起房子來賣給濟南城區人，“我們土地成本是市區的四分之一，成本優勢非常明顯，房價便宜，隨著城際輕軌建成，會有更多的濟南人來濟陽居住，那時候濟陽就徹底突破黃河這個屏障了”。
張海波認為，在山東省大力發展省會經濟圈、半島都市圈、黃河三角洲的大背景下，濟陽將會獲得更大的發展機遇。“濟陽的地理位置特殊，看起來離這幾個區域都比較遠，實際正處在這幾大經濟區的連接地帶，起著樞紐的作用，潛力非常大。”
省政協委員鄧相超：修建濟南—東營城鐵，濟南會成為“黃三角”重要游客來源地
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“黃河三角洲開發和濟南都市圈兩個規劃，無疑將對山東區域經濟發展產生重大影響。我認為，應該盡快修建濟南—東營城際鐵路，促進區域經濟對接融合。”省政協委員鄧相超說。
鄧相超認為，作為山東全省、豫北、冀南，乃至于遠及山陜交通樞紐的濟南，只要修一條城際軌道，便拉近了與東營和濱州的距離，單程 1小時即可到達，這也將使黃河三角洲地區的交通更加便利。
“黃河三角洲和國內外任何一個已發展或者正在發展的大河三角洲不同，缺少一個足夠規模的區域中心城市。而濟南作為山東省省會，又是濟南都市圈的核心，將成為黃河三角洲地區的重要支撐。只要修一條城際軌道，便解決了這一問題。”
鄧相超說，在濟南—東營城際鐵路修通后，“濟南都市圈”與“黃河三角洲”可以在更大的范圍內進行產業分工合作，實現互補融合。濟南有較好的經濟基礎和較為完善的產業鏈條，并且是山東省的政治、經濟、文化、教育、科技、金融等方面的中心，應該為黃河三角洲發展提供支撐。
另外，濟南—東營城際鐵路的修建，將有效帶動黃河三角洲旅游資源開發，促進當地旅游業的發展。
“黃河三角洲經濟區不同于‘珠三角’和‘長三角’之處，就在于‘生態’二字，因此，發展生態旅游和休閑旅游應是該區域的重要方向。而濟南市區常住居民現已達 300余萬，根據濟南市的發展規劃，不久的將來會達到 500 萬以上。如果城際鐵路開通，交通將更為便捷，濟南會成為‘黃三角’重要的游客來源地。”鄧相超說。
鄧相超認為，作為山東全省、豫北、冀南，乃至于遠及山陜交通樞紐的濟南，只要修一條城際軌道，便拉近了與東營和濱州的距離，單程 1小時即可到達，這也將使黃河三角洲地區的交通更加便利。
“黃河三角洲和國內外任何一個已發展或者正在發展的大河三角洲不同，缺少一個足夠規模的區域中心城市。而濟南作為山東省省會，又是濟南都市圈的核心，將成為黃河三角洲地區的重要支撐。只要修一條城際軌道，便解決了這一問題。”
鄧相超說，在濟南—東營城際鐵路修通后，“濟南都市圈”與“黃河三角洲”可以在更大的范圍內進行產業分工合作，實現互補融合。濟南有較好的經濟基礎和較為完善的產業鏈條，并且是山東省的政治、經濟、文化、教育、科技、金融等方面的中心，應該為黃河三角洲發展提供支撐。
另外，濟南—東營城際鐵路的修建，將有效帶動黃河三角洲旅游資源開發，促進當地旅游業的發展。
“黃河三角洲經濟區不同于‘珠三角’和‘長三角’之處，就在于‘生態’二字，因此，發展生態旅游和休閑旅游應是該區域的重要方向。而濟南市區常住居民現已達 300余萬，根據濟南市的發展規劃，不久的將來會達到 500 萬以上。如果城際鐵路開通，交通將更為便捷，濟南會成為‘黃三角’重要的游客來源地。”鄧相超說。
會外采訪
市民吳林：以后回老家更方便，票價會不會比大巴便宜？
聽說濟南與周邊城市之間將修建城際鐵路，已經定居濟南的吳林很高興。他老家在東營，如果開通城際鐵路，他往返于濟南和東營之間將更加便捷。
吳林在省城 IT 行業供職，回趟東營要三個多小時。 因為往返太麻煩，他一般在放假的時候回家，周末都不敢回去，怕時間都耽誤在路上。
聽說濟南和周邊城市之間要建城際鐵路，他很興奮。“ 那以后一個小時就能到家了，跟住在一個城市差不多，哪怕晚上回家吃晚飯也來得及！”他笑著說。不過他也開始提前擔心，城際鐵路開通后，票價會不會比現在的大巴還要貴？
不僅吳林，很多人都為城際鐵路的修建感到振奮。網友“娟子”在濟南讀書、工作幾年后，又返回老家東營。她說，以后城際鐵路開通了，她可以經常來濟南。并且，即使是來濟南進貨，時間、路費也都會省不少。
市民張莉：坐城鐵就像坐公交？那以后就經常去黃河口看看！
市民張莉最近一直在關注濟南城際鐵路的消息。
“到底什么時候動工，什么時候能建好？我是想早點建好，以后去別的城市玩玩，就像在市內坐公交一樣！”27 日下午，張莉激動地說。
她說，她一直想去黃河口看看，看看蘆葦，看看入海口的景色，不過來回轉車挺麻煩，如果以后通了城鐵，就方便多了，她會經常去黃河口。“再說，黃三角出產的冬棗什么的也很好，有空可以自己去打棗吃，新鮮，還更甜！”
聽說濟南與周邊城市之間將修建城際鐵路，已經定居濟南的吳林很高興。他老家在東營，如果開通城際鐵路，他往返于濟南和東營之間將更加便捷。
吳林在省城 IT 行業供職，回趟東營要三個多小時。 因為往返太麻煩，他一般在放假的時候回家，周末都不敢回去，怕時間都耽誤在路上。
聽說濟南和周邊城市之間要建城際鐵路，他很興奮。“ 那以后一個小時就能到家了，跟住在一個城市差不多，哪怕晚上回家吃晚飯也來得及！”他笑著說。不過他也開始提前擔心，城際鐵路開通后，票價會不會比現在的大巴還要貴？
不僅吳林，很多人都為城際鐵路的修建感到振奮。網友“娟子”在濟南讀書、工作幾年后，又返回老家東營。她說，以后城際鐵路開通了，她可以經常來濟南。并且，即使是來濟南進貨，時間、路費也都會省不少。
市民張莉：坐城鐵就像坐公交？那以后就經常去黃河口看看！
市民張莉最近一直在關注濟南城際鐵路的消息。
“到底什么時候動工，什么時候能建好？我是想早點建好，以后去別的城市玩玩，就像在市內坐公交一樣！”27 日下午，張莉激動地說。
她說，她一直想去黃河口看看，看看蘆葦，看看入海口的景色，不過來回轉車挺麻煩，如果以后通了城鐵，就方便多了，她會經常去黃河口。“再說，黃三角出產的冬棗什么的也很好，有空可以自己去打棗吃，新鮮，還更甜！”
王曉亮
