“除了從業人員專業程度參差不齊，大家又碰到了一個新的媒體，都對它不是很理解，再加上資本催化，迅速膨脹，所以就出現了很多問題。”高鐵傳媒總經理李文明分析。
由此，在行業調整期，對最初“快速圈地——>廣告——>再圈地、規模化——>產出”的簡單粗線條的商業模式，開始有了新的反思。
李文明告訴記者，2008年，針對戶外LED媒體特點，高鐵傳媒首推“助動式”傳播模式，共有動態刷屏式、多屏式等10種類型，均可在播放視頻廣告內容的同時，配以視頻靜態標版，加強對品牌名稱、產品特色、品牌口號等內容的描述，通過靜態標版助動動態廣告。
“縱觀目前各個領域的LED傳媒，其受眾都是相對運動的，而LED屏播出的節目也是運動的，但聲音又是戶外LED的弱項，因為環境不允許它有很大的聲音甚至限制它有聲音”，李文明認為，高鐵傳媒之所以如此嘗試，李文明分析，是為了“大屏”的運營效率上下功夫。
高鐵傳媒成立于2008年初，目前在新建設的北京南站、天津站和青島站擁有近30塊全彩數字LED大屏。
除了LED屏本身的特質外，在不同領域安裝的LED屏還涉及到受眾定位和受眾停留時間的問題，因為廣告主關心的是：誰在看？有多少人在看？能看多長時間？
航美傳媒首席運營官馮中華認為，“媒體的精準定位是最重要的”，航美把經常出差的空中飛人視作目標人群，而它的客戶中就包括茅臺、五糧液、IBM高端品牌。
但投資人陳宇想不通的是，商圈的人是相對分散的，商圈LED如何做到“分眾”呢？
此外，商圈LED的受眾相對都是運動的，走路或開車的人如何在確保交通安全的情況下，還能拿出時間去看LED廣告？
郭力群認為，這就要看對媒體位置的研究了，比如在交通路口，等紅綠燈的人群是有時間看廣告的。
此外，LED屏的位置還決定了受眾接受信息的時間長短。
以高越傳媒為例，它的LED屏通常設在通往核心商圈、CBD、交通樞紐或大型社區的各地鐵站主要出入口。
這些位置的受眾停留時間相對較短，高越傳媒總經理程笳淇分析，高越傳媒的LED位置就需要快速地catch到受眾的眼球，傳達廣告訴求。
不過，這些還只是戶外LED自身的問題。
來自CRT的統計顯示，在中國2008年的廣告市場中，電視媒體仍是主流，新媒體只占5％左右。錢學鋒認為，跟電視比，新媒體，包括戶外LED都還是輔助性媒體，影響力不夠，定價權就不在你手上。
此外，不少戶外LED傳媒所在的領域中，還存在強大的競爭對手：比如，在地鐵領域，DMG目前已經成為上海地鐵1－13號線站臺和車廂所有地鐵電視廣告未來5年內的獨家運營權。
此外，政策的不確定性對戶外LED傳媒也是個挑戰。譬如上海，為了迎接世博會的召開，上海將清理4.7萬塊戶外廣告。
易觀國際在最近的一份《中國戶外LED大屏幕媒介價值研究專題報告2008》中指出，監測體系與效果評估尚未完善，導致資本方和廣告主對新媒介形態價值低估；而市場整合程度還不夠，激烈的競爭降低了議價能力。
