摘要：青島董家口港島濟南平陰縣黃河公路大橋直線距離300公里。建議在這之間建設一條海水運河，距離大約350公里左右，提水高度在200米等高線以下，年平均調水150億立方米，用海水對黃河沖沙，運河可開展內河航運，為青島董家口特大海港的貨物進行集疏，同時拉動山東省魯中南山區和黃河兩岸地區的經濟發展，解決近百萬人口的直接和間接就業問題。
    關鍵詞：董家口港、海水運河、黃河沖沙、內河航運、海水利用、區域經濟發展。
    青島董家口港簡介：青島市董家口港區位于青島市南翼的膠南市轄區瑯琊臺灣，靠近青島市與日照市分界線，行政區劃于泊里鎮。董家口港區近海自然水深平均-15米，距岸1000米水深可達-20米，是不可多得的天然優良深水港，港區規劃面積70平方公里、臨港產業區規劃面積65平方公里，碼頭岸線長約29公里，泊位數112個，建成后總吞吐量將達到3.7億噸。
    黃河通航項目簡介：2009年8月20日，來自交通運輸部和沿黃九省區交通運輸廳的主要負責人齊聚蘭州，參加了由甘肅省交通運輸廳主辦，交通部黃河水系航運規劃辦公室、甘肅省水運管理局承辦的首屆黃河航運發展論壇，共商黃河航運大計。
    在這次發展論壇上，提出的近期目標為：2020年前實現黃河區段通航，能夠行駛300噸級船舶；遠期目標為：2030年，實現黃河通航達海，通行300-500噸級船舶、船隊，形成現代化水上運輸新通道。
    京杭運河跨黃河項目簡介：根據國家規劃，京杭運河將打通梁濟運河，向北跨過黃河，遠期規劃黃河以北京杭運河為三級航道黃河以南京杭運河為二級航道 

    青島膠南市王家灘河口距離黃河平陰縣黃河公路大橋直線距離300公里。建議交通運輸部、水利部和山東省是否能合作在這個方向上建設一條海水運河。從青島膠南市、到日照五蓮市、日照莒縣、臨沂的沂水縣和蒙陰縣、泰安的新泰市、岱岳區和肥城市、最后到濟南平陰縣。在平陰縣黃河公路大橋的下游的合適位置與黃河連通，并在黃河邊上建設一個大型的平原海水水庫。運河河道按國家內河4級航道標準建設（河道寬120米、平均水深2.5米），運行500噸級的駁船船隊和機動貨船。遠期可以根據國家經濟發展的需要，將運河提升為三級或者二級航道。以合適的水利坡度，以1.7米每秒的流速，運河長度350公里左右，運河最高運行高度在海拔200米等高線以下。每年可輸送150億立方米的海水能力。每年平均注入黃河100億立方米。對于國家、黃河、水運交通運輸和山東省有下列好處：
    黃河海水沖沙：平均每年注入黃河海水100億立方米。在平陰縣黃河公路大橋下游位置注入海水沖沙。黃河公路大橋距黃河入海口不足380公里，沖沙距離很好，在沖刷下游河道的同時，還可以進行溯源沖刷，如果能逆源沖刷200公里到黃河山東高村水文站，可以解決黃河山東段泥沙淤積問題。大量海水注入黃河，可以保證山東黃河河道維持一定的水深，有利于船舶的運輸。同時，大量的內河船舶在黃河上運行，利用船舶螺旋槳轉動絞沙，船體運行對河水的擠壓，加快黃河泥沙向下游輸送。清海水注入黃河，最大好處是海水擠壓黃河水，不使黃河水堵塞船閘閘門。
    在山東省魯中南山區有了一條水運大通道，有利于沿運河兩岸的市縣的縣域經濟大發展，特別是蒙陰、沂水、莒縣和五蓮等革命老區。山東省是我國經濟大省，有很大物流運輸量。例如：2008年山東省公路營業性貨運車輛運輸216604萬噸，運量全國第一。貨物周轉量5117.9246億噸公里，全國第一。水運貨運量10013億噸，全國第十位。水運貨物周轉量3643億噸公里，全國第四位。黃河蘭州以下河段距離黃河口有3370多公里里程，大部分地處我國中西部地區，有一些是煤炭能源生產大省，有寧夏自治區、內蒙古自治區、山西省、陜西省、河南和山東省。有了黃河這條水運大通道，可以方便講煤炭運輸到青島董家口港下水，或者通過京杭大運河運輸到南方省市。也有利于交通運輸部的全國水運“兩橫一縱兩網十八級”的內河水運發展規劃。
    黃河常年平均水資源量為580億立方米，平均每年黃河沖沙用水量為210億立方米，沿黃河省區每年提取黃河水量為370億立方米。隨著中國經濟發展，黃河用水矛盾越來越突出。每年注入100億立方米海水，可以在從黃河多提取50億立方米的黃河水，供黃河流域9省區平均分配。可以拉動GDP250-300億人民幣的增長量，多余50億立方米的水量，可以多沖刷五千萬噸到一億噸黃河下游的泥沙。用清海水在平陰縣位置海水沖沙，可降低河水的含沙量，如果能降低到含沙量10-15公斤每立方米河水，可加大對河底的沖沙力度，因為在黃河下游山東段，黃河泥沙百分之八十泥沙直徑在0.05毫米以下，對黃河沖沙有利。
    據估算，揚程200米，輸送距離350公里，若每年輸送150億立方米的海水。需水泵站總裝機90余萬千瓦。并可設置65余萬千瓦水電站發電。國際上的例子：在美國，早在1961年—1971年，就建成了加利福尼亞的調水工程，年調水量52億立方米，總揚程1151米，水泵站總裝機178萬千瓦，水電站總裝機153萬千瓦，輸水線路長1102公里。在國內，目前正在建設“南水北調”東線和中線調水工程。
    建設這條海水運河，主要走山東魯中南山區。提水通過山區，也可以利用海水發電，除了在運河河道安排水電站外，也可以利用河道邊合適山峰之間建設幾座海水抽水蓄能水電站。因為山東省是經濟大省，用電負荷也高。2010年7月30日15時5分，山東電網最高電力負荷達到4467.7萬千瓦。在晚間負荷低谷時間，山東電網負荷達到3300萬千瓦。也就是說，山東電網在峰谷時段有1000萬千瓦以上電力負荷差。建設幾座海水抽水蓄能電站，可謂山東電網進行“調峰填谷”、調頻、調壓、調相、電網事故備用電源和“黑啟動”功能。提高山東電網的安全運行水平。
    青島董家口海港要建設成年吞吐量3.7億噸特大型港口。世界上大部分特大型港口都在大江大河河口位置。并都有一個強大內河水運體系。例如：我國的上海港與長江水系。香港、廣州和深圳港群與珠江水系。荷蘭的鹿特丹港與萊茵河水系。美國的新奧爾良港與密西西比河水系。內河水運體系也有強大運輸能力。例如在2009年，中國內河運輸完成貨運量15.68億噸、貨物周轉量4632.73億噸公里，分別比上年增長16.4%和11.6%。
    在內河貨物運輸中，長江水系完成貨運量6.53億噸、貨物周轉量2897.36億噸公里，分別占全國內河貨運量和貨物周轉量的41.6%和62.5%；珠江水系完成貨運量2.72億噸、貨物周轉量514.33億噸公里，分別占17.4%和11.1%；京杭運河完成貨運量1.88億噸、貨物周轉量338.42億噸公里，分別占12.0%和7.3%；黑龍江水系完成貨運量0.13億噸、貨物周轉量7.95億噸公里，分別占0.8%和0.2%。
    如果山東能建設這條海水運河，可以建設強大的黃河內河水運體系。蘭州黃河距黃河入海口3370多公里。青島董家口港走海水運河和黃河水系，把中國北方的東部中、中部和西部通過黃河聯系起來。青島港是世界上最大的鐵礦石進口港，青島也有1000萬噸大煉油項目，董家口港有年儲備1000萬噸原鹽的基地，在董家口臨港工業區也有鋼鐵基地和大化工基地，從董家口上水進口的鐵礦石、金屬礦產品和化肥等大宗進口散貨物資，也可以從寧夏、內蒙古、陜西、山西和河南等省和自治區通過黃河、海水運河向董家口港下水煤炭和糧食等貨物。可以把董家口港做大做強。內河船舶運輸效率高（京杭大運河從山東向南方主要運輸煤炭。而從南方向山東方向大部分是空船，船舶利用率不高）。如果每年為董家口港集疏一億噸貨物，在海水運河走350公里，每年貨物周轉量就是350億噸公里。使青島董家口港像上海港與長江水系那樣擁有強大的黃河水運水系。
    通過海水運河，可以將山東省境內的濰河、沂河、沭河、汶河和大汶河通過船閘連接起來。做成6級內河航道。使山東省增加上千公里的內河航道。成為內河航運大省。大大降低山東省和黃河流域省份工農業產品的生產成本，提高產品競爭力。
    可以開展”海水開源“項目，沿河區市縣可以開發工業用水海水替代、城市大生活用水利用、海水淡化、海水制鹽、海水水產養殖和海水化學資源提取等。以山東沿海黃海海水中平均每立方米中含32公斤溶解的固體物質計算，150億立方米海水中含有4.8億噸溶解的固體物質。這就是一個巨大的液體礦山。沿運河可以建設大型的工廠化海水養殖場。建設大型的通用工業廠房，地下建設一層或者兩層地下室養殖深海魚類，地面上建設五到六層廠房養殖海洋魚類、貝類、蝦蟹和海洋藻類。是一畝地面變成六到八畝水面。為人民提供更多的蛋白質、海洋食品、海洋藥物、動物飼料、肥料和生產生物柴油的原料。
    建設海水運河，可以為魯中南山區建立一個新的水汽通道。按山東省多年平均蒸發量1482毫米/年。假如海水運河、海水抽水蓄能電站和海水平原水庫水面總面積50平方公里，平均每年蒸發海水7400萬立方米，如果70%蒸發水量下雨回到山東地面，可以增加5千萬立方米降水。對山東也是有力的。
    建設海水運河的社會效益和經濟效益
    建設海水運河，可以帶動海水運河沿岸縣級區市縣的地域經濟可持續發展。可魯中南山區革命老區人民提供近百萬的直接和間接的就業崗位，能解決社會就業難的問題。在沿河各級人民政府方面，可以增加政府管理人員崗位。例如：政府地方海事局、航道開發和維護、船閘管理處、港航管理局、水路交通稽查、運政等管理機構、航運公安局和水上派出所等崗位。向人民提供內河船舶運輸、港口裝卸、港航工程、航道管護、物資營銷、船舶制造與檢驗、抽水站、水電站、海水抽水蓄能電站、海水淡化、海水制鹽、海水水產養殖、海水化學資源提取、城鎮大生活海水等各種就業崗位，可創造物流、旅游、商業、餐飲、金融等產業的巨大就業市場，有效地拉動區域經濟發展和產業結構的調整。因為在山區建設運河，就要建設許多船閘、碼頭、抽水站、水電站、內河船舶制造廠。可以為沿河各級政府提供稅收，增加政府的財政收入。可以將沿河農村農業和城鎮多余勞動力轉移為海水水產養殖人員。在沿河兩岸不適應農業種植的土地上建立大規模工廠化海水養殖廠（建設多層工業廠房進行海水養殖。如以1000畝水面面積為一個工廠單位，采用五層廠房為海水養殖車間，那么工廠占地只有400多畝。采用多層廠房（2層到6層或者更高樓層為海水養殖車間），在地下室黑暗的環境下養殖深海魚類。樓下一層為水產品加工車間。這樣，樓上的海產品一出海水養殖池，就可以直接送水產品加工車間進行加工。這樣可以保證水產品的質量。水產品加工后的下腳料進行再加工成細細的魚泥（魚飼料），直接送到樓上去喂魚，做到養殖循環經濟。
    如果每畝年產一噸高質量的海水產品，平均價格每噸一萬元。在青島沿海好的海水養殖實現畝產純利1.3萬元以上。一般的海水的養殖，每畝平均純利5000元以上。以青島為例：漁民2009年人均純收入12800元，高出青島農民人均純收入38.2%.。在海水水產養殖的同時也可以開展藥用海洋生物的開發、研究和養殖。將海洋生物藥物產業做的更大更強。也要對海洋含油藻類進行研究、開發和養殖，為海洋生物能源的開發提供更多的原料。也可以為動物提供飼料。
以京杭大運河為例：2009年京杭運河航道通航里程為1410公里，京杭運河完成貨運量1.88億噸、貨物周轉量338.42億噸公里，分別占全國內河貨運量和貨物周轉量的12.0%和7.3%。在2002年高峰時，航行在京杭大運河和長江三角州主要內河航道網的船舶達到11萬艘，1462萬載重噸，貨運量達2.58億噸占當年全國內河貨運量的34.2%運河航運人員直接就業崗位達到30余萬個，運河航道建設維護和管理人員也有10萬多人。
    黃河下游小浪底水庫大壩（距小浪底水庫大壩下游16公里還有西霞院水庫）以下到黃河入海口有近1000公里，建議在十二五期間黃河下游能建設通航，并和京杭運河連通。如果能通航，可以增加2萬多艘300噸級到500噸級的各種駁船、拖輪、推輪和貨船，以及其他的旅游船、工作船和工程船舶。至少增加8萬人航運人員直接就業崗位，和近萬人的航道建設與技術維護和航道管理人員。和圍繞黃河下游航運服務業的服務人員，可以提供大量的就業崗位。如果這2萬多艘運輸船舶平均每艘造價300萬元，就有價值600億元的內河造船業的市場，同時也拉動山東省內企業鋼鐵、機電設備、儀器儀表和船舶相關配套設備行業發展。
    可以沿運河建設一條風景旅游線路，把山東古老的齊魯文化、孔府、齊長城、泰山風景區、孟良崮戰役遺址、蒙山風景區大珠山風景區、瑯琊臺風景區、五蓮山風景區、古廟宇、古遺址、故國遺址和紅色旅游等旅游資源串聯起來，打造山東新的旅游線路。
    運河年運量一億噸，貨物周轉量350億噸公里。以內河水運運費一噸公里0.2元計算，每年運費就是70億元。其中十分之一為過船閘費用。船閘就可以收入七億元。水運350億噸公里貨物周轉量要比同等公路貨物周轉量少消耗50萬噸的柴油，按目前每噸0號柴油批發價每噸7600元計算，每年節油費用38億元。每年為山東省增加幾百億元的產值。為國家”節能減排“和”低碳經濟“政策創造條件。
    建議山東省聯合國家發改委、交通運輸部、水利部和其他國家相關部委，爭取進入國家”十二五“規劃，把山東半島藍色經濟區功能深入魯中南山區和革命老區，加快經濟發展和可持續發展。保持山東經濟強省的地位，把山東海洋經濟大省變成海洋經濟強省地位而努力。