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    □ 本報(bào)記者 張國(guó)棟  姜玉泰

    行駛在高速公路上，走不多遠(yuǎn)就遇到省界收費(fèi)站、跨路段收費(fèi)站等各類(lèi)收費(fèi)站，高速公路節(jié)點(diǎn)一個(gè)接一個(gè)，高速公路變得不“高速”。

    臨沂市人民醫(yī)院院長(zhǎng)尹傳貴代表說(shuō)，收費(fèi)站林立，引發(fā)經(jīng)常性的公路擁堵現(xiàn)象，汽車(chē)排起一道道長(zhǎng)龍，等待繳費(fèi)過(guò)路，造成燃油和時(shí)間等的極大浪費(fèi)，阻礙和降低了生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“ 同時(shí)，道路擁堵車(chē)輛持續(xù)發(fā)動(dòng)產(chǎn)生的尾氣引起空氣污染，這些都與創(chuàng)建節(jié)約型、 環(huán)境友好生態(tài)型社會(huì)格格不入，也是與構(gòu)建和諧社會(huì)的目標(biāo)要求不相符和。”

    尹傳貴介紹，中國(guó)雖然是發(fā)展中國(guó)家，但是中國(guó)的收費(fèi)公路已經(jīng)舉世聞名：全世界建有收費(fèi)公路的20多個(gè)國(guó)家，已建成約14萬(wàn)公里收費(fèi)公路，其中有10萬(wàn)公里在我國(guó)，占了全世界70% ，而且通行費(fèi)比發(fā)達(dá)國(guó)家的還要高。“交通部規(guī)定40 公里設(shè)一收費(fèi)站，而有些地方政府規(guī)定，高等級(jí)公路每20公里甚至更短路程就設(shè)一個(gè)收費(fèi)站。”

    暢通才能高速。尹傳貴建議，要樹(shù)立大交通、大公路理念，全國(guó)一盤(pán)棋算總賬，打破地域局部利益格局，管理主體統(tǒng)一。“投資主體多元化并不一定要實(shí)行管理主體的多元化。”

    古貝春有限公司董事長(zhǎng)周曉峰代表建議，實(shí)行高速公路收費(fèi)信息聯(lián)網(wǎng)，在全國(guó)范圍內(nèi)建立若干個(gè)拆賬結(jié)算中心、收費(fèi)分中心和收費(fèi)站系統(tǒng)，在全國(guó)各地之間、不同投資主體之間實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)的復(fù)核、拆分、結(jié)算和賬務(wù)分割，最大程度地減少因各地分設(shè)收費(fèi)站，采取不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而帶來(lái)的種種弊端。

    （本報(bào)北京3月12日電）